中国进口鱼难倒肯尼亚渔业

炎炎烈日下，肯尼亚鱼贩梅查克·朱马（Mechak Juma）的鱼正在慢慢解冻，而他不太想让自己的顾客知道，这些鱼来自中国。

此时此刻，我们正身处基苏木（Kisumu）市的最大鱼市，这里毗邻非洲最大湖维多利亚湖东岸。

在阵阵叫卖声与汽笛声中，鱼市生意十分热闹。这对商人们是个好事，但本地的鱼贩们可以获得的收入并不多。

过去20年间，维多利亚湖鱼类资源急剧减少，鱼价因此飙升，由此带来的缺口越来越多是由从中国进口的便宜养殖鱼在填补。

“大家不想买中国鱼，因为他们不信任（养殖）生产过程，但我们没有太多选择，”站在装满中国罗非鱼的一个大编织筐旁，梅查克说道。

用来运冷冻鱼的多个纸箱跨越8000公里来到这里后，现在已成破烂，被丢进一个角落，而那些鱼都是养殖两年多的。

“人们更偏好本地鱼，但现在靠本地鱼我们赚不到钱，”29岁的他说。

“只有卖中国鱼，我才能养活全家。”

由于过度捕鱼及污染问题，过去20年间维多利亚湖的捕鱼量减少超过一半。与此同时，肯尼亚的人口增长了一倍。

而湖边不断扩张的水葫芦也给肯尼亚渔民带来很大麻烦。这些水葫芦相互交织，结成了一层厚厚的网，使得小型船只无法通行。

维多利亚湖的肯尼亚渔民每年本需要捕捞50万吨鱼，现在他们只能完成14万吨，只达到需求的四分之一。

中国公司和他们的肯尼亚合作伙伴抓住了这一机会。据称目前中国每年向肯尼亚出口的鱼类产品达170万美元，是三年前的两倍还要多。

中国人要填补这一空白并不难，因为中国人大规模养殖的淡水鱼罗非鱼与肯尼亚人在维多利亚湖大量捕捞的鱼属于同一类大品种，无论是口感还是外观都与肯尼亚人常吃的鱼很相似。

不同之处在于，中国鱼更便宜，每千克只需要1.7美元，而当地鱼每千克大约5美元。

对于肯尼亚渔民弗雷德里克·奥迪艾诺（Frederike Otieno）来说，似乎很难看到希望。

“我们花了很多个夜晚在船上，还花了一大笔钱在汽油上，我们不得不跟充斥市场的中国便宜养殖鱼竞争，”36岁的弗雷德里克说。

弗雷德里克做渔民已经10年了。他说，过去每天他可以赚大约3000肯尼亚先令（30美元），但现在只能刚过400先令。

去年11月，肯尼亚政府曾禁止进口外国罗非鱼，以期保护维多利亚湖渔业。但今年1月中国驻肯尼亚大使临时代办李旭航以“贸易战”称呼这一规定后，进口禁令被取消了。

另外有报道称，中国还威胁暂停对连接肯尼亚、乌干达、卢旺达及南苏丹的新铁路线的资金支持。

然而肯尼亚渔业部官方对这次政策反转解释称，“一大批（中国）鱼在蒙巴萨港（Mombasa Port）被扣留，这为当地供给带来不利影响”。

其实，肯尼亚当局一直采取措施改善维多利亚湖鱼类资源，他们会逮捕为节约时间及燃油而在靠近喂养区捕鱼的渔民。但这种威慑使得渔民们不得不行驶更远距离捕鱼，短期内导致鱼类价格升高。

肯尼亚最大的中国鱼进口商为东非海产品公司（East African Sea Food）。该公司主管约翰·穆萨法利（John Musafari）称，中国养殖的罗非鱼之所以物美价廉，是因为中国用的鱼饲料米糠价低且量大。

这种糠是稻米的硬外壳。在中国，大米在摆上市面销售之前通常会去掉这层外壳。

穆萨法利还表示，肯尼亚之所以无法大规模养鱼，是因为该国鱼饲料“极其昂贵”，肯尼亚现在用的鱼饲料大多是由玉米秸秆制成，玉米也是这个国家的主要粮食作物。

他希望将来肯尼亚可以有更多投资推动低价鱼饲料的发展。“这将极大有利于国家的水产业，”他说。

मोदी-राहुल पाकिस्तान के यार तो फिर झगड़ा किस बात पर: वुसअत का ब्लॉग

लीजिए जनाब पाकिस्तान में मोदी का एक और यार पैदा हो गया है और उनका नाम है बिलावल भुट्टो ज़रदारी.

उनके और उनके अब्बा और फूफी के ख़िलाफ़ आज कल भ्रष्टाचार और बेनामी अकाउंट्स के ज़रिए अरबों रुपये ग़बन करने के केस खोल दिए गए हैं.

इसके बाद बिलावल की तोपों का रुख़ इमरान ख़ान सरकार की तरफ़ मुड़ना तो बनता है.

चुनांचे बिलावल ने पहला गोला ये दाग़ा कि मंत्रिमंडल के कम से कम जो तीन सदस्य उग्रवादी गुटों के साथ टांका फिट किए बैठे हैं, उन्हें फ़ौरन मंत्रिमंडल से निकाला जाए.

दूसरा गोला ये दाग़ा कि उन्हें यक़ीन नहीं कि सरकार अतिवाद और जेहादी संगठनों पर ईमानदारी से हाथ डाल रही है.

बस फिर क्या था, इमरानी तोपें भी हरकत में आ गईं और अब कई मंत्री कोरस में गा रहे हैं कि बिलावल की ऐसी बातों के बाद इंडियन मीडिया एक टांग पर नाच रहा है.

हांय, ये क्या हो गया?

जब नवाज़ शरीफ़ प्रधानमंत्री थे तो जो लोग उन्हें मोदी का यार कह रहे थे उनमें बिलावल भी सबसे आगे-आगे थे.

अब यही गीतमाला ख़ुद बिलावल के गले में पड़ गई.

अभी एक हफ़्ते पहले ही तो मोदी के नए यार ने मोदी के पुराने यार से जेल में मुलाक़ात की है. मुझे यक़ीन है कि नवाज़ शरीफ़ ने इस बालक को सिर्फ़ ग़ौर से देखा होगा. मुंह से कुछ न कहा होगा.

कुछ यही कहानी सीमा पार की भी है. वैसे भी पाकिस्तान भारतीयों के किसी काम का हो न हो मगर चुनाव में अक्सर पाकिस्तान ही काम आता है.

यहां बिलावल मोदी के नए यार हैं तो वहां राहुल पाकिस्तान के यार कहे जा रहे हैं.

क्योंकि जिस तरह बिलावल ने अतिवादी संगठनों की कार्रवाई पर सवाल उठा दिया है, उसी तरह राहुल ने बालाकोट सर्जिकल स्ट्राइक पर सवाल उठा दिया है.

मगर राहुल अकेले थोड़ी हैं. जब से मोदी ने 23 मार्च के राष्ट्रीय दिवस पर इमरान ख़ान को बधाई दी है तब से कांग्रेस की नज़रों में मोदी भी ये 'लव लेटर' लिखने के बाद पाकिस्तान के यार हो चुके हैं.

पर एक बात समझ में नहीं आई कि अगर राष्ट्रीय दिवस पर पाकिस्तान को बधाई दे ही दी थी तो फिर मोदी सरकार ने दिल्ली में पाकिस्तानी हाई कमीशन के रिसेप्शन का बायकॉट क्यों कर दिया?

मोदी और राहुल पाकिस्तान के यार और नवाज़ शरीफ़ और बिलावल भारत के यार तो फिर झगड़ा किस बात पर है?

कैसी अच्छी बात है कि बुरे वक़्त में दोनों देशों के नेता ही एक दूसरे से यारी निभाते हैं. और मूर्ख दुनिया समझती है कि दोनों एक-दूसरे के दुश्मन हैं.

ख़ैर दुनिया का क्या है? वो तो वर्ल्ड रेसलिंग फ़ेडरेशन की कुश्तियों को भी असली समझती है.

香港铁路发生40年以来首次列车相撞事故引发安全关注

香港铁路发生通车40年以来首次列车相撞事故，两列车在中环站隧道内相撞，损毁程度相当严重。

意外发生于星期一（3月18日）凌晨3时许，当时香港铁路公司正为新讯号系统进行试车，两列列车行驶至两条路轨的交汇时，疑信号失灵，两列车均未及煞掣导致意外。

事件中，有两名男车长受轻伤，当时车上并没有乘客。列车损毁程度相当严重，有座位被撞到完全翻侧，部份车门完全脱落，车厢地面充满玻璃碎片。

香港铁路公司宣布，荃湾线来往金钟到中环站之间星期一全面停驶，并指会彻查列车保护系统失灵的原因。香港铁路公司车务总监刘天成表示，两列车在测试新讯号系统的过程中，自动保护系统没有发挥功效导致列车相撞。

而按照港铁说法，此次追撞事件发生在荃湾线中环站前的轨道交汇点附近，是列车折返点。在清理完成之前，进城上班交通受到莫大阻延。

港铁公司获得英国西南铁路七年经营权
沙中线危机：让港铁在家遭诟病的前因后果
香港铁路公司作为香港地下铁路公司于1979年通车以来，长年以高于90%的准点率为荣，此外也极少发生列车出轨追撞这类事故，在正线上追撞，记忆所及，闻所未闻。

自2000年地铁公司上市；2007年12月与九广铁路网络合并并更名港铁以来，其海外业务迅速拓展，本地客运业务纵然整体仍维持高效，但调涨票价、列车拥挤、故障增加等事，滋生民怨。

目前港铁正受红磡站改造工程偷工问题困扰，面对多方调查，加上此次车祸，其所要面对之舆论压力，可想而知。

而涉事的讯号系统由香港铁路公司在2015年以33亿元购买，目的是为了加密班次应付人流。由购入新系统后，港铁不断在通宵没有乘客时进行测试，期间曾发生不少事故，包括2018年10月16日引发的四线廷误故障，造成香港交通大瘫痪6小时。

华为孟晚舟反诉加拿大政府违宪，其所面临的引渡程序走向如何

一场华为公司首席财务官孟晚舟律师团与加拿大政府之间就其被捕和引渡的拉据战上演了。据加拿大当地媒体报道，孟晚舟律师团队已经对加拿大政府、加拿大边境服务局和皇家骑警（即联邦警察）提起诉讼，指控他们在未告知她的情况下，就对她进行逮捕、搜查和审讯，这些做法都侵犯了她的宪法权利。

就在两天前加拿大司法部向检察部门签发引渡授权，标志着引渡孟晚舟进入司法程序。加拿大将在3月6日决定对其引渡聆讯作出安排。

两个月前，美国司法部起诉中国电讯巨头华为及孟晚舟，指控其向美国银行隐瞒出售给伊朗的设备，违反美国对伊朗的制裁；并提出窃取商业机密等23项指控。

美国向加拿大提出引渡孟晚舟到美国受审。中国要求释放孟晚舟，并对加拿大施压，质疑其司法独立。

此案件涉及多个国家的利益，其法律程序极其复杂，并可能受到政治因素左右。BBC中文为你梳理关键点，并分析背后的决定因素。

第一阶段：引渡聆讯的司法程序
加拿大司法部3月1日向其首席检察官签发引渡授权进行书（Authority to Proceed），不列颠哥伦比亚省最高法院（British Columbia Supreme Court）将在3月6日确定引渡聆讯的具体安排。

引渡聆讯并非刑事审判，其法律程序是为了确定如果孟晚舟在加拿大审判，其涉嫌的罪行有可能导致一年以上的监禁。根据加拿大《引渡法》和美加引渡协议，引渡人涉嫌的罪行需两国都认定为犯罪行为，才符合引渡条件，即俗称的“双重犯罪”（dual criminality）。

加拿大阿尔伯塔大学法律学院教授哈里顿（Joanna Harrington）对BBC中文说，3月6日还可能确定聆讯的期限、是否有证人出庭等。通常来讲，聆讯阶段需要数天时间，并经历证人出庭、证据呈堂、法官检阅材料及作出决定等程序。整个过程可能历时数月。

哈里顿说，引渡聆讯主要考虑是否有充分证据证明案件符合进入审判程序的要求。呈交给法庭的证据仅来自一方，即由美国在提出引渡时通过加拿大提供的案件记录（record of case）。记录不需要完整，充分即可。

哈里顿说，法官在聆讯程序中的角色“非常有限”。“加拿大的司法系统非常强大，法官独立且公正。《引渡法》明确了法官的职责。”

加拿大和美国之间存在长期的引渡关系。鉴于两国地理位置接近，加拿大的许多引渡请求都来自美国。两个国家具有共同的法律文化、相似的法律制度，因此存在高度信任。哈里顿分析，根据过去的案例来看，可以预测加拿大将批准引渡请求。

第二阶段：加拿大司法部长决定是否移交
一旦法官认定，如果孟晚舟在加拿大审判，其涉嫌罪行可导致一年以上的监禁，将发布拘押令（order for committal）。之后案件转交给司法部长，由其决定是否最终引渡。如果成功引渡， 孟晚舟将在美国受审。哈里顿说，最关键的决定在于加拿大的司法部长。不同于此前的司法程序，加拿大司法部长在审理引渡时会有“更广泛的考虑”。

司法部长将参考美加引渡条约的条款和加拿大《引渡法》的立法要求，来确定引渡后是否会对引渡人产生不公正的处理，或案件是否将会因外界因素承受压力。其还会考虑保障公平审判权利的加拿大《权利与自由宪章》（Charter of Rights and Freedoms），以最终确定是否执行引渡。

在聆讯的司法程序和司法部长审理阶段，孟晚舟均有机会上诉。哈里顿说，在引渡之前穷尽各种法庭程序并不罕见，而上诉亦将拉长整个审理时间。

中国一直要求加拿大释放孟晚舟。3月2日，在加拿大司法部签发聆讯授权之后，中国驻加拿大使馆发言人发表讲话，对签发行为表示“强烈不满和坚决反对”，认为事件呈现出“明显的政治干预”。

发言人说，“孟晚舟案不是一起简单的司法案件，而是对一家中国高科技企业的政治迫害。”

哈里顿认为，孟晚舟的律师的确可能用政治迫害的观点反驳指控。但只有在加拿大司法部长的审理阶段才有可能发挥作用。而政治因素也可能令案件在此阶段承受压力。